En hjulnav er komponenten som kobler kjøretøyets hjul til akselen og lar den spinne fritt mens den støtter vekten av bilen. Den sitter i midten av hvert hjul og inneholder en forseglet lagerenhet, en navflens (den flate overflaten som hjulet bolter seg på), og i de fleste moderne kjøretøy, en integrert hjulhastighetssensor som mater data til ABS- og trekkraftkontrollsystemene. Alt som lar hjulet ditt rotere jevnt og trygt – mens det bærer tusenvis av kilo med kjøretøylast – går gjennom navet.
Navlagerenheten tjener to samtidige funksjoner som er enkle å overse: den må tillate hjulet å rotere med minimal friksjon samtidig som den tåler radiell belastning (kjøretøyets vekt presses ned) og aksial belastning (sidekreftene som genereres under svinger). Det forseglede lageret inne i enheten håndterer begge deler, pakket med fett og innelukket i navenheten, slik at ingen ekstern smøring eller justering er nødvendig i løpet av delens levetid - som under normale forhold typisk er 85 000 til 100 000 miles.
På drevne aksler (forhjul på FWD-kjøretøy, bakhjul på RWD, eller alle hjul på AWD), hjulnavmontering har også en splinet senterboring som går i inngrep med CV-akselens aksel, og overfører motormomentet til hjulet. På ikke-drevne aksler eksisterer senterboringen, men den har ingen drivaksel - navet roterer ganske enkelt fritt rundt en fast spindel. Denne forskjellen påvirker både utformingen av navenheten og prosedyren som kreves for å erstatte den.
Hjulnavlagerteknologien har utviklet seg gjennom tre forskjellige generasjoner, og det er viktig å forstå forskjellene når du kjøper en erstatning eller diagnostiserer et problem. Hver generasjon reflekterer ulike designprioriteringer rundt integrasjon, servicevennlighet og vekt.
Førstegenerasjons navlagre er den eldste designen og består av separate komponenter som kan repareres - vanligvis et par koniske rullelager presset inn i styrespindelen, med et separat nav som lagrene kjører på. Disse oppsettene krever periodisk rengjøring, ompakking med fett og justering av lagerforspenning. Gen 1-design er fortsatt vanlig på eldre kjøretøy, lette lastebiler og noen tunge applikasjoner. Selv om det er mer arbeidskrevende å vedlikeholde, kan individuelle lagerkomponenter skiftes ut uten å erstatte hele navet, noe som kan redusere kostnadene for deler på applikasjoner der de er tilgjengelige.
Andregenerasjons navenheter integrerer lageret i en flenset ytre rase som bolter seg direkte til styreknoken, men selve navet er fortsatt en egen komponent som må trykkes inn eller ut. Lageret er forseglet og forhåndssmurt, noe som eliminerer behovet for periodisk ompakking. Gen 2-enheter er vanlige på bakre ikke-drevne aksler og noen frontapplikasjoner. Utskifting krever vanligvis en hydraulisk presse for å skille navet fra lageret, noe som gjør det til en reparasjon på butikknivå i stedet for en enkel DIY-jobb i de fleste tilfeller.
Tredje generasjons navsammenstillinger er den mest moderne designen og den typen som oftest refereres til når folk sier "hjulnavmontering." Lageret, navflensen og hjulhastighetssensoren er alle integrert i en enkelt, forhåndsmontert, påboltet enhet. Den monteres direkte på styreknoken med tre eller fire bolter, og hele enheten skiftes ut i ett stykke når den svikter. Gen 3-enheter brukes på de aller fleste moderne personbiler, crossovers og lette lastebiler. De tilbyr den enkleste erstatningsprosedyren - ingen press nødvendig - og er godt egnet for DIY-erstatning med grunnleggende håndverktøy.
| Generasjon | Integrasjonsnivå | ABS-sensor inkludert? | Trykk påkrevd? | DIY-vennlig? |
| Gen 1 | Separate komponenter | Nei | Neien ganger | Moderat |
| Gen 2 | Lagerenhet separat nav | Neien ganger | Ja | Vanskelig |
| Gen 3 | Fullt integrert enhet | Ja | Nei | Ja |
Et sviktende hjulnav og lager gir flere gjenkjennelige symptomer før det når punktet av fullstendig svikt. Å fange disse skiltene tidlig forhindrer dyrere sideskader på CV-akselen, knoken og bremsekomponentene - og enda viktigere, det forhindrer et farlig tap av hjulkontroll på veien.
Det vanligste symptomet på et slitt hjulnavlager er en slipende, brummende eller rumlende lyd som endres med kjøretøyets hastighet. I motsetning til dekkstøy, som har en tendens til å være konsekvent, høres et dårlig navlager ofte høyere ut ved visse hastigheter og kan endres i stigning eller volum når du dreier litt på rattet - fordi svinging flytter belastningen mellom de indre og ytre lagerbanene. Hvis støyen blir høyere når du svinger litt til venstre, er det sannsynligvis høyre fremre eller høyre baklager som er synderen, og omvendt.
Jekk opp kjøretøyet slik at hjulet er fra bakken, og ta deretter tak i dekket ved 12- og 6-stillingen og prøv å vippe det. Noe spill er normalt på oppsett i Gen 1-stil, men på moderne forseglede navmonteringer indikerer enhver merkbar løshet eller klunking at lageret har slitt utover akseptabel toleranse og at enheten må skiftes ut. Sjekk også ved 9- og 3-posisjonene - bevegelsen der peker mer mot trekkstangender eller kuleledd enn navet.
Fordi moderne Gen 3-hjulnavenheter har ABS-hjulhastighetssensoren integrert i enheten, kan et sviktende lager skade eller forstyrre sensorens magnetiske enkoderring. Dette utløser et ABS-varsellys på dashbordet og kan også påvirke traction control og stabilitetskontrollsystemer. Hvis ABS-lyset tennes sammen med uvanlig støy fra ett hjørne av bilen, er en sviktende navenhet med en skadet hastighetssensorring en sannsynlig årsak.
Et navlager som har utviklet overdreven slør, gjør at hjulet kan løpe litt av sin sanne akse, noe som fører til at dekket slites ujevnt - ofte viser det overdreven slitasje på den ene kanten. Dette symptomet er lettere å se i etterkant i stedet for som en tidlig advarsel, så det er verdt å sjekke lagerspillet hver gang du oppdager uvanlige dekkslitasjemønstre som ikke kan forklares av problemer med justering eller luftpåfylling alene.
I mer avanserte stadier av feil kan en slitt frontnav overføre vibrasjoner direkte gjennom rattstammen inn i rattet, eller gjennom chassiset til gulvet og setet. Denne vibrasjonen øker vanligvis med hastigheten og kan merkes sterkest ved motorveihastigheter. Det kan forveksles med hjulbalanse eller drivakselproblemer, så en grundig inspeksjon av alle komponenter er viktig før du antar at det er navet.
Å bytte ut en Gen 3 hjulnav på et forhjulsdrevet kjøretøy er en av de mer tilgjengelige fjæringsjobbene for en dyktig DIYer. Det krever grunnleggende håndverktøy, en momentnøkkel og omtrent to til tre timer for noen som gjør det for første gang. Her er den generelle prosedyren - konsulter alltid en kjøretøyspesifikk reparasjonshåndbok for nøyaktige dreiemomentspesifikasjoner og trinn.
Reservedelsmarkedet for navlagerenheter er stort og variert i kvalitet. Å velge feil enhet – eller en enhet av lav kvalitet – kan bety å gjenta jobben på en brøkdel av forventet levetid. Her er hva du skal vurdere når du velger et nytt hjulnav og lagerenhet:
Original Equipment Manufacturer (OEM) navsammenstillinger er laget av eller i henhold til den nøyaktige spesifikasjonen til kjøretøyprodusenten. De er det mest pålitelige alternativet, men vanligvis det dyreste, og kjører ofte $150–$400 per hjørne fra en forhandler. Høykvalitets ettermarkedsmerker – inkludert SKF, Timken, Moog, FAG og NSK – produserer navsammenstillinger til OEM-spesifikasjoner eller bedre, til en lavere kostnad. Dette er det foretrukne valget for de fleste erfarne mekanikere. Budsjett "hvit boks" eller umerkede enheter fra ukjente utenlandske leverandører kan koste $30–$60, men inkonsekvent kvalitetskontroll gjør dem til en falsk økonomi for en sikkerhetskritisk komponent.
Navsammenstillinger er svært kjøretøyspesifikke. Boltemønsteret, navets diameter, flenstykkelse, ABS-sensortype (aktiv vs. passiv) og monteringsboltkonfigurasjon varierer mellom fabrikat og modell. Kontroller alltid monteringen ved å angi nøyaktig år, merke, modell, motor og drivverk når du søker etter en erstatning. På noen kjøretøyer er fremre og bakre navmonteringer forskjellige deler selv om de ser like ut, og drevne versus ikke-drevne akselversjoner er forskjellige i senterboringsstørrelse.
Hvis kjøretøyet ditt har ABS (nesten alle kjøretøyer bygget etter 2000 i USA har det), bekrefter du at den nye navenheten inkluderer den kompatible hjulhastighetssensoren eller enkoderringen. Noen erstatningsenheter inkluderer sensoren; andre gjør det ikke og krever at du overfører sensoren fra den gamle enheten eller kjøper den separat. Utilpassede ABS-sensortyper vil utløse feilkoder og deaktivere ABS- og stabilitetskontrollsystemer.
Å forstå kostnadsfordelingen for en utskifting av navmontering hjelper deg med å evaluere tilbud på verksted og avgjøre om DIY er fornuftig for din situasjon. Prisene varierer betydelig basert på kjøretøytype, plassering og om du velger OEM- eller ettermarkedsdeler.
| Kostnadskomponent | DIY kostnad | Butikkkostnad (arbeidsdeler) |
| Ettermarkedshub-montering | $60–$180 | $60–$180 (deler) |
| OEM Hub Montering | $150–$400 | $150–$400 (deler) |
| Arbeid (per hjul) | $0 (Gjør det selv) | $100–$250 |
| Totalestimat (per hjul) | $60–$400 | $200–$650 |
Arbeidstiden er vanligvis 1 til 2 timer per hjul i en butikk. Frontnavmonteringer på FWD-kjøretøyer tar ofte litt lengre tid på grunn av fjerning av akselmutter og mer kompleks demontering rundt CV-leddet. Baknav på ikke-drevne aksler er vanligvis de raskeste å bytte. Hvis navmonteringsboltene er alvorlig korrodert - vanlig i nordlige stater og regioner som bruker veisalt - kan arbeidstiden og kostnadene øke betydelig.
Et kvalitets hjulnav og lagerenhet varer vanligvis mellom 85 000 og 100 000 miles under normale kjøreforhold. Imidlertid kan flere faktorer drastisk forkorte denne levetiden, og å forstå dem kan hjelpe deg med å forlenge levetiden til erstatningsenheten.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
