En hjulnavenhet - også kalt en navlagerenhet eller hjullagernav - er en selvstendig komponent som kobler kjøretøyets hjul til fjæringen og lar hjulet spinne fritt mens det støtter hele vekten av kjøretøyet. Den sitter i midten av hvert hjul og fungerer som det nøyaktige punktet hvor hjulet, bremserotoren og akselen møtes. Hver gang du kjører, jobber hjulnavenheten stille i bakgrunnen, noe som muliggjør jevn rotasjon, nøyaktig styring og stabil håndtering.
Moderne hjulnavenheter er integrerte enheter som kombinerer hjullageret, navflensen og – i de fleste kjøretøyer av sene modell – en ABS-hastighetssensor til en enkelt forseglet enhet. Dette er en betydelig forbedring i forhold til eldre design der lager, nav og løp var separate komponenter som krevde presis feltjustering. Den integrerte navenheten er designet for å fjernes og erstattes i ett stykke, noe som gjør servicen enkel og eliminerer behovet for spesialisert lagerpresseverktøy i mange tilfeller.
Å forstå den interne strukturen til en hjulnavenhet hjelper til med å forklare hvorfor den til slutt slites ut og hvilke symptomer du bør se etter når den gjør det. Kjernen i hver navsammenstilling er et sett med presisjonskulelager eller koniske rullelagre arrangert i to rader. Disse rullende elementene sitter mellom en indre løpebane (festet til spindelen eller akselen) og en ytre løpebane (presset inn i navkroppen), atskilt av et bur som holder dem jevnt fordelt.
Hele lagerenheten er pakket med høytemperaturfett og forseglet på begge sider med gummi- eller metalltetninger. Disse tetningene er kritiske – de holder fettet inne og holder veiavfall, vann og bremsestøv ute. Når en tetning svikter, kommer forurensning inn i lageret, smøremidlet degraderes og slitasjen akselererer raskt. Den ytre navflensen er boltsirkelen der hjulboltene dine presses inn, og selve hjulet bolter seg direkte til denne flensen. På drevne aksler har navet også en sentral boring som aksepterer CV-akseltappen, som er sikret med en stor akselmutter.
Hjulnavteknologi har utviklet seg gjennom tre forskjellige generasjoner. Hver generasjon representerer en endring i hvordan lageret er integrert i kjøretøyet, hvordan det blir vedlikeholdt og hvilke funksjoner det inkluderer:
| Generasjon | Design | ABS sensor | Servicemetode |
| Gen 1 | Dobbeltrads vinkelkontaktlager, presset inn i knoken | Ekstern tonering | Krever trykk for å fjerne og installere |
| Gen 2 | Integrert nav og lagerflensenhet, bolter til knoke | Innebygd magnetisk enkoderring | Bolt-on erstatning, ingen press nødvendig |
| Gen 3 | Fullt integrert nav, lager og knokemontering | Integrert aktiv sensor med flerveisdeteksjon | Komplett bytte av hjørnemodul |
De fleste personbiler og lette lastebiler bygget i løpet av de siste 20 årene bruker Generasjon 2-nav, som er de mest praktiske å betjene. Generasjon 3-enheter er stadig mer vanlige på nyere plattformer og krever vanligvis verktøy på forhandlernivå for utskifting. Generasjon 1-oppsett finnes fortsatt på eldre lastebiler og bakaksler der en enklere, brukbar design ble foretrukket.
Hjulnavlagerfeil skjer sjelden uten forvarsel. Symptomene har en tendens til å utvikle seg gradvis og bli mer merkbare over tid. Å fange dem tidlig kan forhindre dyrere skader på knoken, CV-akselen eller bremsekomponentene. Her er hva du skal se og lytte etter:
Det vanligste symptomet på et slitt hjulnav er en knurrende, knurrende eller summende lyd som øker med kjøretøyets hastighet. I motsetning til veistøy, som er ganske konstant, endrer navlagerstøy ofte stigning eller volum når du skifter vekt i en sving. Hvis støyen blir høyere når du svinger til venstre, er problemet vanligvis på høyre side, og omvendt - dette er fordi svinger flytter lasten fra det ene lageret til det andre, og den slitte siden blir mer hørbar ved økt belastning.
Med kjøretøyet trygt hevet på jekkstøtter, ta tak i rattet i 12- og 6-stillingen og prøv å vippe det frem og tilbake. En liten mengde slark i et hjullager er normalt på noen eldre design, men merkbar løshet i en moderne forseglet navmontering er et tydelig tegn på at lageret har slitt utover toleransene. Sjekk også ved posisjonene klokken 9 og 3 - slikk i denne retningen kan indikere et slitt navlager eller stagende, og det er viktig å skille mellom de to.
Fordi hjulhastighetssensoren er innebygd i de fleste moderne navenheter, kan et sviktende lager ødelegge eller avbryte sensorsignalet. Dette utløser ABS-varsellyset, og i noen tilfeller vil også stabilitetskontroll- og traction control-systemene deaktiveres. Hvis du ser disse lysene og ikke finner noen åpenbare ledningsfeil, er en slitt navenhet med en skadet intern koderring en sterk mulighet.
For stort slark i et hjullager endrer cambervinkelen dynamisk når hjulet beveger seg, noe som får dekket til å kontakte veien ujevnt. Over tid viser dette seg som unormale slitasjemønstre - vanligvis mer slitasje på den indre eller ytre kanten av slitebanen. Hvis justeringen sjekker ut og du fortsatt ser uvanlig dekkslitasje, inspiser navenhetene for slakt før du antar et problem med fjæringsgeometri.
Det er ingen fast kjørelengde der et hjulnavlager vil svikte, men de fleste kvalitetsenheter på et godt vedlikeholdt kjøretøy varer mellom 100 000 og 150 000 miles under normale kjøreforhold. Flere faktorer kan forkorte denne levetiden betydelig:
På kjøretøyer med Generasjon 2 bolt-på nav-enheter er utskifting innen rekkevidde for en dyktig hjemmemekaniker med et grunnleggende sett med verktøy. Den generelle prosessen innebærer å fjerne hjulet, løsne bremsekaliperen og rotoren, koble fra ABS-sensorens ledningsnett, fjerne akselmutteren (hvis den er på en drevet aksel), og løsne navmonteringen fra styreknoken. Den nye enheten installeres i omvendt rekkefølge, og akselmutteren må trekkes til i henhold til produsentens spesifikasjoner - vanligvis mellom 150 og 250 ft-lbs avhengig av kjøretøyet.
Noen få ting er verdt å gjøre under utskifting som mange hopper over. Først, inspiser monteringsoverflaten på styreknoken for korrosjon eller skade - en groper eller ujevn overflate vil påvirke hvordan de nye lagersetene sitter og kan forårsake for tidlig feil. Rengjør den grundig med en stålbørste før installasjon. For det andre, bruk alltid ny maskinvare der det er spesifisert, spesielt akselmutteren, som er et moment-to-yield-feste på mange kjøretøy og bør ikke gjenbrukes. For det tredje, sjekk CV-akselens splines for slitasje eller skade mens navet er av - det er mye lettere å ta tak i nå enn etter at det nye navet er installert.
Med et bredt utvalg av navlagerenheter tilgjengelig til forskjellige prispunkter og kvalitetsnivåer, er det viktig å vite hva du faktisk kjøper. Her er de viktigste hensynene når du velger en erstatning:
Original Equipment Manufacturer (OEM) navenheter er laget etter samme spesifikasjoner som delen som ble levert på kjøretøyet fra fabrikken. De er det sikreste valget når det gjelder passform, finish og forventet levetid, men de koster vanligvis betydelig mer enn ettermarkedsalternativer. Ettermarkedsmerker av høy kvalitet – som Timken, SKF, Moog og FAG – produserer navmonteringer som oppfyller eller overgår OEM-standarder og er allment tiltrodd av profesjonelle teknikere. Unngå de billigste alternativene uten navn, spesielt for sikkerhetskritiske komponenter som navlagre; kostnadsbesparelsene er sjelden verdt risikoen for for tidlig feil.
Hvis kjøretøyet ditt har ABS - og praktisk talt alle biler bygget etter midten av 1990-tallet gjør det - sørg for at den nye navenheten inkluderer riktig integrert sensor eller er kompatibel med din eksisterende eksterne sensor, avhengig av kjøretøyets design. Antall tenner på koderringen, typen sensor (passiv vs. aktiv) og kontakttypen må alle samsvare med applikasjonen din. Montering av et nav med feil enkoderring eller en inkompatibel sensor vil la ABS-en ikke fungere selv om selve lageret fungerer perfekt.
Kontroller alltid hjulboltmønsteret (PCD), antall hjulbolter og navboringsdiameteren når du bestiller en ny navenhet. Disse spesifikasjonene er kjøretøyspesifikke og kan ikke byttes ut. De fleste anerkjente deleleverandører lar deg søke etter år, merke, modell og trimnivå for å filtrere resultatene til riktig montering, men det er alltid verdt å kryssreferanser delenummeret mot kjøretøyets originale spesifikasjoner, spesielt på lastebiler eller kjøretøy som kan ha hatt akselbytte eller ettermarkedsendringer.
Dette er et av de mest diskuterte spørsmålene innen hjullagerservice. Den generelle veiledningen fra de fleste produsenter er at navmonteringer ikke trenger å skiftes ut i par med mindre begge sider viser symptomer. I motsetning til bremseklosser - der friksjonsmaterialet på begge sider av en aksel slites like mye - påvirkes hjullagrene av individuelle faktorer som slag i et hull eller lokalisert tetningssvikt som ikke nødvendigvis gjelder den motsatte siden.
Når det er sagt, hvis begge enhetene på en aksel har samme kjørelengde og den ene har feilet, er det rimelig å inspisere den andre nøye. Hvis det motsatte lageret viser merkbart slark eller lager noe av seg selv, sparer du arbeidskostnadene ved å gjøre jobben to ganger i kort rekkefølge ved å bytte ut begge samtidig. På eldre kjøretøy med høy kilometerstand er paret erstatning ofte det mer praktiske valget selv om den andre siden ikke har feilet teknisk ennå.
Det er lett å tenke på et hjulnavlager som bare et slitasjeelement, men dets rolle i den bredere sikkerhetsarkitekturen til et moderne kjøretøy er betydelig. Hjulhastighetsdataene generert av sensoren som er integrert i navenheten, føres direkte inn i ABS-kontrolleren, som bruker den til å modulere bremsetrykket under harde stopp og forhindre at hjulet låses. Det samme signalet mater det elektroniske stabilitetskontrollsystemet, som bruker individuelle hjulhastighetsforskjeller for å oppdage over- eller understyring og bruke korrigerende bremsing. Traction control, bakkestartassistanse og – i nyere kjøretøy – semi-autonome kjørefunksjoner er alle avhengige av nøyaktige, sanntids hjulhastighetsdata fra hvert sving.
En sviktende hub-enhet som produserer korrupte hastighetssensordata, utløser ikke bare et varsellys – det kan føre til at disse systemene reagerer feil eller deaktiveres helt i det øyeblikket du trenger dem mest. Dette er et av de sterkeste argumentene for å løse problemer med hjulnavlager umiddelbart i stedet for å kjøre på et kjent dårlig lager til det blir kritisk.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
