En hjulnav er den sentrale komponenten som kobler kjøretøyets hjul til akselen og holder alt i gang jevnt og trygt. Det er en selvstendig enhet som kombinerer hjullageret, navet og i de fleste moderne kjøretøy, ABS-hjulhastighetssensoren – alt forhåndspresset sammen til en enkelt bolt-på-enhet. Når du vrir på rattet eller trykker på bremsen, er navmonteringen midt i blinken for å få det til å fungere riktig.
Eldre kjøretøy brukte servicebare hjullager som kunne pakkes om med fett og justeres uavhengig. Dagens biler, lastebiler og SUV-er bruker nesten universelt en forseglet navlagerenhet i stedet - en enhet som er designet for å bli erstattet som en helhet når den slites ut, i stedet for å demonteres og bygges opp igjen. Dette gjør vedlikeholdet enklere, men betyr at du må gjenkjenne advarselsskiltene før lageret svikter fullstendig og forårsaker et sikkerhetsproblem.
Et slitt hjulnavlager svikter ikke alltid plutselig. Det gir deg vanligvis uker eller til og med måneder med advarsel - hvis du vet hva du skal lytte og føle etter. Å fange disse symptomene tidlig gjør forskjellen mellom en enkel reparasjon og en mye dyrere.
Dette er det vanligste symptomet på dårlig forhjulsnav eller bakre navlager. Støyen er vanligvis en lav, syklisk grinende eller brummende lyd som endres med kjøretøyets hastighet. Et viktig diagnostisk triks: Hvis støyen blir høyere når du svinger bilen forsiktig til den ene siden og roligere når du svinger den andre veien, er det peilingen på siden som blir høyere som svikter. Det er fordi sideveis lastoverføring flytter vekten over på det skadede lageret, og forsterker støyen.
Som hjulnavlagerenhet slites ytterligere, utvikler de interne kulene eller rullene flate flekker og grove flekker. Dette skaper en vibrasjon som går opp gjennom fjæringen og inn i kupeen. Du kan føle det i rattet hvis et fremre nav er berørt, eller gjennom setet og gulvet for et problem med montering av baknav. Denne vibrasjonen blir ofte stadig verre ved motorveihastigheter.
Fordi hjulhastighetssensoren er integrert direkte i navmonteringen på de fleste moderne kjøretøy, kan et sviktende nav utløse ABS- eller traction control-varsellys. Ettersom lageret slites og utvikler løshet, kan sensorringen inni bli feiljustert eller skadet, og sende feil eller inkonsekvente hastighetsavlesninger til bilens datamaskin. Hvis du ser disse lysene sammen med støy eller vibrasjoner, er navenheten en hovedmistenkt.
I avanserte stadier av svikt slites de indre lagerløpene nok til å skape merkbart spill i hjulet. Du kan sjekke for dette ved å jekke opp kjøretøyet, ta tak i dekket i 12- og 6-stillingen og prøve å vippe det inn og ut. Ethvert påvisbart slark - selv noen få millimeter - indikerer en slitt hjulnav som må skiftes ut umiddelbart. På dette stadiet er det virkelig farlig å kjøre kjøretøyet.
Selv om de tjener det samme grunnleggende formålet, har front- og baknav-enheter meningsfulle forskjeller i design og kompleksitet avhengig av kjøretøyets drivlinjeoppsett.
| Funksjon | Forhjulsnavmontering | Bakhjulsnavmontering |
| Primær funksjon | Styring, bremsing og kjøring (på FWD/AWD) | Bremsing og kjøring (på RWD/AWD) |
| CV-akselgrensesnitt | Ja, på FWD- og AWD-kjøretøyer | Ja, på RWD- og AWD-kjøretøyer |
| ABS-sensor inkludert | Vanligvis ja (integrert) | Vanligvis ja (integrert) |
| Kompleksitet | Høyere — må romme styreknoke og CV-aksel | Generelt enklere på ikke-drevne bakaksler |
| Typisk arbeidstid | 1–2 timer per side | 45 min–1,5 timer per side |
| Vanlig feilfrekvens | Høyere på grunn av styre- og drivbelastninger | Senk på ikke-drevne aksler |
De fleste hjulnavlagerenheter er designet for å vare mellom 85 000 og 100 000 miles under normale kjøreforhold. Dette varierer imidlertid betydelig avhengig av veiforhold, kjørevaner og hvor ofte kjøretøyet blir utsatt for vann, gjørme og veisalt. Kjøretøyer som kjøres regelmessig på tøffe veier eller i områder som bruker tungt veisalt om vinteren ser ofte navmonteringer svikte mye tidligere - noen ganger så snart som 50 000–60 000 miles.
Huller og kantstøt er spesielt harde på navlagre fordi de sender skarpe støtbelastninger med høy kraft direkte gjennom lageret. Et enkelt alvorlig jettegrytetreff kan fremskynde lagerslitasjen merkbart. Overbelastning av et kjøretøy – med last eller tauing utover den nominelle kapasiteten – gir også overdreven radiell og aksial belastning på navenheten og forkorter levetiden.
Når du kjøper en ny hjulnav, inkluderer de fleste kvalitetsenheter alt som trengs for en direkte bolt-on-installasjon. Her er hva et komplett sett vanligvis inneholder og hva hver del gjør:
Å bytte ut et hjulnavlager er en jobb som en mekanisk selvsikker gjør-det-selv-er kan håndtere med de riktige verktøyene. Budsjett omtrent to timer for et frontnav på en forhjulsdrevet bil, litt mindre for et bakre nav. Her er hele prosessen.
Med hjulet fortsatt på bakken, bruk bryterstangen til å knekke løs den store akselmutteren i midten av navet. Denne mutteren er trukket til 150–200 ft-lbs på de fleste kjøretøy, så du trenger bakkemotstanden for å løsne den uten at hjulet spinner. Fjern mutteren helt og sett den til side - de fleste produsenter anbefaler å bytte den i stedet for å bruke den på nytt.
Jekk opp kjøretøyet, fest det på jekkstativ og fjern hjulet. Du vil nå se bremserotoren og navet. Fjern bremsekaliperen (to bolter, vanligvis 12–14 mm) og heng den opp med en wirekrok slik at bremseledningen ikke blir belastet. Skyv bremserotoren av navet. Hvis den sitter fast, vil noen skarpe trykk med dødslagshammeren på rotorflaten bryte den fri.
Spor ABS-sensortråden fra navenheten til kontakten, som vanligvis er festet til stivbenet eller innerskjermen. Koble den forsiktig fra - plastklipsene kan være sprø på eldre kjøretøy. Hvis sensoren er en separat bolt-on-enhet, fjern også monteringsbolten. Spray penetrerende olje på navmonteringsboltene på dette tidspunktet og la det trekke i 10 minutter.
Navet bolter seg vanligvis til styreknoken med tre eller fire bolter bakfra. Fjern disse boltene og trekk navenheten fremover av CV-akselen. Det kan trenge litt overtalelse med en lirkestang hvis korrosjon har festet den til knoken. Aldri hamre direkte på lagerhuset - bruk en trekloss for å beskytte overflaten hvis du trenger å banke den løs.
Rengjør sammenkoblingsflaten på styreknoken med en stålbørste og påfør et tynt strøk anti-feste for å forhindre fremtidig korrosjonsbinding. Skyv den nye navenheten på CV-akselen og juster den med knoken. Start alle monteringsboltene for hånd før du drar dem til i et kryssmønster til spesifikasjonen i kjøretøyets servicehåndbok - vanligvis 60–85 ft-lbs. Koble til ABS-sensorkontakten igjen, installer rotoren og kaliperen igjen, og trekk til den nye akselmutteren til spesifikasjonen.
Markedet er oversvømmet av billige importerte hub-enheter som ser identiske ut som kvalitetsenheter, men som feiler på en brøkdel av tiden. Siden du uansett drar hjulet fra hverandre, er det fornuftig å kjøpe en del som holder. Her er hva som skiller en god nav-enhet fra en engangsenhet.
Å forstå hva du faktisk betaler for hjelper deg med å ta smartere avgjørelser om du skal gjøre det selv eller gå til en butikk, og om du får en rimelig pris.
| Kostnadskomponent | DIY kostnad | Butikkkostnad |
| Hub Assembly (budsjettmerke) | $35–$70 | $35–$70 (deler) |
| Hub Assembly (OEM-merke) | $80–$180 | $80–$180 (deler) |
| Arbeid (fremre nav, FWD) | $0 (din tid) | $120–$220 |
| Arbeid (baknav, ikke-drevet) | $0 (din tid) | $80–$150 |
| Akselmutter (erstatning) | $5–$15 | $5–$15 (deler) |
| Totalestimat (per hjul) | $90–$200 | $220–$420 |
Hvis en butikk siterer deg betydelig mer enn den høye delen av disse områdene, be om en spesifisert oversikt. Uvanlig høye anførselstegn reflekterer noen ganger oppblåste deler eller unødvendige tilleggstjenester som er samlet inn. Når det er sagt, hvis kjøretøyet ditt har korroderte fester eller et spesielt vanskelig navdesign, kan ekstra arbeidstid være berettiget.
Dette er et av de mest omdiskuterte spørsmålene innen DIY bilreparasjon. Den generelle tommelfingerregelen fra de fleste mekanikere er: hvis en navlagerenhet har sviktet og den andre siden har lignende kjørelengde og eksponering, er det verdt å vurdere begge deler samtidig. Begge lagrene har vært utsatt for de samme veiforholdene og belastningssyklusene, så hvis det ene er slitt til det feiler, er det andre sannsynligvis ikke langt bak.
Det praktiske argumentet er arbeidskostnad. Hvis du allerede gjør jobben på den ene siden – fjerning av hjulet, bremsekaliperen og rotoren – legger du til den andre siden bare til omtrent 45–60 minutter og kostnaden for en ekstra navmontering. Sammenlign det med å trekke alt fra hverandre igjen noen måneder senere, og å gjøre begge deler på en gang er vanligvis den smartere økonomiske avgjørelsen. Når det er sagt, hvis navet på motsatt side nylig ble erstattet eller ikke viser noen symptomer og har betydelig færre miles på seg, er det helt rimelig å erstatte bare den mislykkede enheten.
Moderne forseglede navenheter krever ikke regelmessig vedlikehold i tradisjonell forstand – det er ikke noe fett å pakke eller lager å justere. Men det er kjøre- og vedlikeholdsvaner som virkelig forlenger navlagerets levetid og hjelper deg å unngå for tidlige feil.
Hjulnavet er en relativt uglamorøs, men kritisk viktig del av kjøretøyets sikkerhetssystem. Det holder hjulene dine festet, bremsene dine effektive og ABS-systemet fungerer som det skal. Når det begynner å gå, er symptomene vanskelige å ignorere - og å ignorere dem er genuint farlig. Den gode nyheten er at utskifting er en enkel jobb med kvalitetsdeler tilgjengelig til rimelige priser, enten du gjør det selv eller tar det med til en pålitelig butikk.
De viktigste tingene å gjøre er å bekrefte den nøyaktige tilpasningen for kjøretøyet og posisjonen din, velge et kvalitetsmerke i stedet for det billigste alternativet på hyllen, og å skru alt tilbake til spesifikasjonene. Gjør disse tingene, og den nye navlagerenheten skal gi deg ytterligere 80 000–100 000 miles med pålitelig, stille service.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
