Detaljert forklaring av feiltegn på hjulnav og utskiftingsmetoder

Hva er egentlig en hjulnav?

En hjulnavenhet er en enhet i ett stykke som kombinerer hjullageret, navflensen og ofte ABS-hastighetssensoren i en enkelt pakke. På eldre biler måtte du trykke et separat lager inn i spindelen eller knoken – rotete og lett å rote til. Moderne hjulnav-enheter festes ganske enkelt på styreknoken. Hjulet bolter seg til flensen, og det hele snurrer stille i titusenvis av mil. Du finner dem på nesten alle forhjulsdrevne biler og mange nyere lastebiler og SUV-er.

Ulike generasjoner – Ikke alle hub-enheter er like

Delekataloger snakker om "generasjoner" av hjulnavenheter . Å vite forskjellen sparer deg for å bestille feil del.

Gen 1 – Basic Bolt-On Hub

Dette er den enkleste typen. Et dobbeltrads kulelager er forhåndsbelastet inne i et hus med en flens. Utsiden bolter seg til knoken, og de innvendige splines driver hjulet. Ingen integrert sensorring. ABS-en bruker en separat tonering presset på akselakselen eller CV-leddet. Funnet på eldre biler fra 1990- og 2000-tallet som Honda Civics og Ford Focus.

Gen 2 – Med integrert ABS-tonering

Den magnetiske koderringen er innebygd i navpakningen. ABS-sensoren leser den gjennom et lite hull i knoken. Dette gjør systemet mer kompakt og pålitelig fordi skitt ikke kan blokkere tonehjulet. De fleste sedaner og crossovers fra midten av 2000-tallet og fremover bruker Gen 2-hjulnav.

Gen 3 – Full modul med bolter og sensor

ABS-sensoren leveres forhåndsinstallert og klikker inn i en kontakt. Ofte inkluderer navenheten også hjulboltene og en flens som boltes direkte på opphenget med fire bolter. Disse er superenkle å bytte - ingen trykk, ingen separat sensor å håndtere. Vanlig på GM-lastebiler, BMW-er og mange SUV-er.

Hvordan fortelle når en hjulnav-enhet svikter

Å fange et dårlig nav tidlig sparer dekkene og akselkomponentene dine. Lytt og kjenn etter disse klassiske skiltene.

• Rumlende eller malende støy som endres med hastigheten – En dårlig peiling gir et lavt knurring som blir høyere etter hvert som du kjører fortere. Drei rattet litt til venstre og høyre; hvis støyen endres, er det vanligvis det ytre hjullageret (lasting og lossing).
• Klurker når du kjører over humper – For mye slark i navenheten gjør at hjulet kan skifte litt. Du kan føle en klunk gjennom rattet eller gulvbordet.
• ABS-lyset tennes – Hvis den magnetiske koderringen sprekker eller blir fylt med metallrester, slutter sensoren å lese. Bilen vil blinke en ABS-kode som C0035 eller C0040 (hastighetssensor for venstre eller høyre forhjul).
• Rattvibrasjoner som ikke stopper etter balansering av dekk – Utløp i navflensen kan forårsake slingring, selv på perfekt balanserte hjul.

En rask test: Jekk opp det hjørnet, ta tak i dekket klokken 12 og 6, og rock det. Hvis du føler lek (mer enn 1 mm bevegelse), blir hjulnavenheten skutt. Snurr også på hjulet og lytt etter en røff, skurrende følelse.

Hvordan velge riktig hjulnav for bilen din

Aldri kjøp av "ser lignende ut". Selv sammeårsbiler kan ha forskjellige navenheter basert på motorstørrelse eller bremsealternativ. Slik matcher du riktig.

Når du er i tvil, ta av den gamle hjulnavenheten og sammenlign side-ved-side med den nye. Tell boltehullene, mål ABS-ringtennene (hvis synlige), og sjekk fargen på den elektriske kontakten - produsenter endrer ofte kontaktfarger for forskjellige generasjoner.

Bytte ut en hjulnav – trinn for trinn for gjør-det-selv-arbeidere

Denne jobben er middels vanskelig. Du trenger grunnleggende håndverktøy, en momentnøkkel og ofte en slagnøkkel for rustne bolter. Her er den sikre måten.

Forberedelse

• Sikkerhet først: blokker bakhjulene, løsne mutterne mens bilen står på bakken, jekk deretter opp og støtt med stativ.
• Fjern hjulet og deretter bremsekaliperen (heng den med en wire – ikke la den dingle etter slangen). Fjern rotoren.
• Koble fra ABS-sensorpluggen. Hvis sensoren er innebygd i navenheten, koble den fra chassiskontakten – ikke ved navet.

Fjerning av den gamle navenheten

• Fjern akselmutteren (vanligvis 30–36 mm). Du trenger en bryterstang eller slag. Bilen bør være på bakken for første løsning - men siden du allerede har jekket den, kan det hende du trenger en hjelper for å holde bremsen.
• Løsne navenheten fra baksiden av knoken. Vanligvis tre eller fire bolter (ofte E-Torx eller standard sekskant). Bløtlegg dem med penetrerende olje over natten hvis de er rustne.
• Bank den gamle navenheten ut med en hammer. Hvis den er grepet, bruk et verktøy for fjerning av nav (en glidehammer med adapter) eller en avtrekker av bolttypen.

Installerer den nye

• Rengjør knokens monteringsoverflate til den er blankt metall. Påfør et tynt lag anti-festemiddel på den parrende overflaten (ikke på boltene ennå).
• Plasser den nye hjulnavenheten og skru boltene for hånd. Stram til i et stjernemønster til spesifisert dreiemoment (vanligvis 50-80 ft-lbs, men sjekk bruksanvisningen).
• Installer akselakselen igjen i navsporene. Bytt ut akselmutteren med en ny hvis anbefalt. Trekk til akselmutteren til spesifikasjonen (ofte 150–220 ft-lbs, veldig høyt).
• Sett på igjen ABS-sensorpluggen, bremserotoren, kaliperen og hjulet. Senk bilen, og deretter sluttmomentmutrene til fabrikkspesifikasjonene.

Sammenligning av billige vs. premium hjulnavenheter

Du vil se priser fra $40 til $400 for samme bil. Her er hva du faktisk får.

For en daglig sjåfør i rustbeltet, ikke kjøp den billigste. Mellomklasseenheter fra merker som SKF, Timken eller NTN er det beste stedet. For luksusbiler eller leasede kjøretøyer du planlegger å beholde langsiktig, gå OEM eller premium ettermarked.

Vanlige installasjonsfeil som dreper nye hub-enheter

En helt ny hjulnavenhet kan svikte på en måned hvis du gjør disse tingene. Unngå dem.

• Hamre på flensen for å sette den på plass – Støtet går gjennom lagerringen og bulker den. Bruk en press eller boltene for å trekke den jevnt inn. Hvis du må banke, bank kun på det ytre huset, aldri på flensflaten.
• Overtrekk monteringsboltene – Avisolerte knoketråder betyr et løst nav. Bruk alltid en momentnøkkel.
• Glemte å stramme akselmutteren før du senker bilen – Lageret vil ikke forhåndsbelastes riktig, og du vil få spill og støy i løpet av dager. Trekk til akselmutteren med hjulet fra bakken, men bremsen holdt stille (eller med noen som trykker på pedalen).
• Bruker den gamle akselmutteren – De fleste akselmuttere er engangsstrekkbolter. Gjenbruk av dem kan føre til at mutteren trekker seg tilbake. Bruk $2–5 for en ny.
• Ignorerer skadede ledninger – Hvis ABS-pluggen er sprukket eller korrodert, vil ikke den nye navets sensor fungere. Bytt ut pigtailen eller kontakten mens du er der inne.

Profftips – Knekk akselmutteren før du jekker opp bilen

En av de tøffeste trinnene er å fjerne den gigantiske akselmutteren. Med bilen på bakken, få en hjelpertråkk på bremsepedalen, sett deretter en bryterstang på mutteren og gi den et skarpt dytt (eller bruk et langt rør). Bilens vekt hindrer navet i å snurre. Knekk den løs, løft deretter bilen og fullfør fjerningen. Dette enkle trikset sparer timevis med frustrasjon og ødelagte verktøy.