Få deler tjener like stille som den fremre navmonteringen. Den bærer vekten av kjøretøyet i de fremre hjørnene, holder hjulet i sving og gir ABS-systemet signalet det trenger for å gjøre jobben sin. Når man begynner å slite, er den første ledetråden ofte en støy du kjenner før du hører, eller en varsellampe som lyser lenge etter at peilingen har begynt å miste preload. Denne guiden går gjennom hva delen gjør, hvordan du gjenkjenner problemer og hvordan du matcher en erstatning riktig, enten du betjener en flåte med pickuper eller vedlikeholder en enkelt familie-SUV.
I praksis er en frontnavmontering en forhåndsmontert enhet: en ytre flens med hjulbolter, en forseglet lagerbane, en monteringsflens med boltehull, og ofte en ABS-sensor eller enkoderring. På 4WD- og AWD-kjøretøyer er senterboringen splined for å akseptere CV-akselen; på tohjulsdrevne kjøretøy kan det være et forseglet ikke-drevet nav. Fordi lageret er innstilt og forseglet på fabrikken, er installasjonen for det meste en bolt-on-affære når den gamle enheten er fjernet, forutsatt at erstatningen samsvarer med knoken, bremserotoren og akselgrensesnittet. Hvis du vil ha en vanlig oppfriskning på hva en frontnav gjør , vi dekker det grunnleggende der.
Den vanlige forvirringen er mellom et hjullager og en navenhet. Et innpressingslager er et lager alene; en frontnav-enhet inkluderer monteringsflensen og hjulboltene. Denne forskjellen er viktig ved disken: en navsammenstilling matches av kjøretøyets bruk, hjulposisjon, boltmønster og ABS-type, ikke bare av lagerboring. Den forklarer også hvorfor en navmontering kan byttes ut som en komplett enhet uten press, og hvorfor feil flens eller sensor kan gjøre en enkel jobb til et comeback.
Fornav ser konstant radiell belastning, svingtrykk, bremsemomentreaksjon og veistøt. Et slitt lager kan legge til utløp, skyve rotoren ut av justering, utløse ABS-feil og forårsake ujevn puteslitasje. Fordi navet også plasserer hjulet i forhold til knoken, kan slark påvirke styrefølelsen og dekkslitasjen. En liten mengde spill ved navet blir en stor mengde ved motorveihastighet, og det er grunnen til at vi behandler støy og bevegelse som tidlige advarsler i stedet for mindre plager. På en tung pickup eller en lastet SUV kan den samme slitasjen vise seg raskere fordi det fremre hjørnet bærer mer masse og større bremsekrefter.
Fornavsvikt skjer sjelden uten forvarsel. Trikset er å skille navstøy fra dekkstøy, bremsestøy eller CV-leddstøy. Tabellen nedenfor er hurtigsjekken vi bruker i feltet.
| Symptom | Hvordan det kan føles | Første sjekker |
|---|---|---|
| Nynn eller knurring som stiger med fart | Høres ut som et dårlig dekk, men endrer seg lite på forskjellige veidekker | Road test; legg merke til om støyen endres ved lasting ved styring til venstre eller høyre |
| Hjulspill eller klunk | Styringen føles løs; klunk over humper | Løft fronten; sjekk 12/6 og 3/9 spill; snurre hjulet for hånd |
| ABS eller trekklys | Lyset tennes av og til eller forblir på | Skann koder; inspiser sensorselen og koderringen for rusk |
| Vibrasjon eller pulsering | Tovet gjennom gulvet eller rattet | Sjekk navløp, rotorløp og hjulbalanse |
| Ujevn dekk- eller bremseklossslitasje | Slitasje på indre eller ytre kant; pute avsmalnende | Inspiser dekk, justering og skyvelære; ikke anta nav alene |
En støy som endres når du styrer er en klassisk peiling: lasting av den ene siden kan få et dårlig frontnav til å knurre høyere eller roligere. Et CV-ledd klikker ofte i svinger, mens dekkstøy har en tendens til å følge veibanen. Hvis støyen forblir etter dekkrotasjon og bremseinspeksjon, sett navet på den korte listen. På samme måte må du ikke bytte ut en hub for å herde et ABS-lys uten å skanne systemet først; feilen kan være en skadet sele eller en koderring som er dekket med rusk.
Passform handler ikke bare om antall bolter. Før du bestiller, bekreft hjulposisjonen, tappantall og boltsirkel, ABS-sensortype og kobling, akselspline og pilotdiameter, flensforskyvning og bremserotorgrensesnitt. Noen nav er sidespesifikke; andre er symmetriske. En oppføring som sier "front" er et utgangspunkt, ikke en garanti. Bruk VIN eller et pålitelig katalogoppslag, og sammenlign den gamle enheten med den nye før installasjon.
For et konkret eksempel er Hanhub 515002 frontnav-enheten bygget for Chevy K1500-applikasjonen med en 6-luger flens og kryssreferanser til vanlige OE- og ettermarkedsnumre. Det er en applikasjon der noen få minutter med et målebånd og en katalog sparer mye tid senere.
HANHUB 515002 frontnav for Chevy K1500 Seks-luger, ikke-ABS frontnav for 1988–1991 Chevy K1500, med OE-kryssreferansenummer for å bekrefte passform før installasjon. Se produkt → En frontnav er ikke et sted for slagpistoler og gjetting. Start med å rengjøre knoke ansiktet; rust, rusk eller en grad kan skape utløp selv med god peiling. Installer den nye enheten med de spesifiserte festene og en ny akselmutter der det er nødvendig, og trekk til i riktig rekkefølge. Støtt akselakselen slik at vekten ikke henger på CV-leddet, og aldri hamre på lageret eller flensen for å feste den. Koble forsiktig til ABS-sensoren igjen, sjekk bremseslangen og kaliperklaringen, og test vei før du leverer nøklene tilbake.
For vedlikehold, inspiser hjulendeområdet ved hvert oljeskift, se etter revne støvler eller en løs sensorsele, og unngå trykkspyling direkte inn i lagertetningen. Hvis ett nav svikter ved høy kjørelengde, sjekk den motsatte siden også; Matchende slitasje er vanlig, og å bytte begge sider samtidig kan forhindre en ny reparasjon noen måneder senere.
Hos Hanhub er frontnavmonteringer en del av et bredere hjulendeserie som inkluderer front- og baknavmonteringer, navspindler og lagersett. Våre 515-serieprodukter er forhjulsnav og lagerenheter, mens 512-serien dekker bakre applikasjoner. Katalogen er organisert slik skrankepersonell faktisk søker: modell, hjulposisjon, kompatibelt kjøretøy, erstatningsnumre og antall hjul. Den strukturen hjelper en delfagmann å gå fra en kjøretøybeskrivelse til en verifisert del uten å gjette.
Vår fabrikk- og kvalitetskontrollprosess er satt opp rundt OE-standard produksjon, og vår amerikanske distribusjon gjennom WHB AMERICA LLC i Novi, Michigan, støtter pakking, lager og lokal forsyning for nordamerikanske kunder. Vi har utviklet mer enn 1400 produkter på det amerikanske markedet, med dekning rettet mot pickuper, SUV-er og lette lastebiler som holder reparasjonsrom opptatt.
To eksempler viser rekkevidden. Hanhub 515078 frontnav-enheten passer Explorer, Explorer Sport Trac og Mountaineer-applikasjoner med en 5-luger flens. Hanhub 515111 dekker Colorado-, Canyon-, i350- og i370-applikasjoner med en flens med 6 flenser. Begge er oppført med kompatible kjøretøy og utvekslingsnummer slik at telleren kan bekrefte søknaden før delen forlater hyllen.
HANHUB 515078 Frontnav for Explorer og fjellklatrer Fem-lug ABS frontnav for Explorer, Explorer Sport Trac og Mountaineer-applikasjoner, med utvekslingsnummer for å bekrefte monteringen. Se produkt → 
HANHUB 515111 Frontnav for Colorado og Canyon Seks-lug ABS frontnav for Chevy Colorado, Canyon, i350 og i370 applikasjoner, med reservedelnummer for monteringsreferanse. Se produkt → Behandle frontnavet som en sikkerhetsdel, ikke en vare. Diagnostiser støy og slør før du bytter deler, match enheten etter posisjon, boltmønster, ABS-type og akselgrensesnitt, og installer den med rene overflater og riktig dreiemoment. Når passformen er riktig og installasjonen er nøye, gjør en frontnav av høy kvalitet akkurat det den skal: holder hjulet stabilt, ABS informert og sjåføren uvitende om arbeidet som foregår i det fremre hjørnet. Hvis du er usikker på hvilken applikasjon som passer, send oss VIN, hjulposisjon og et bilde av den gamle enheten; det er vanligvis nok for teamet vårt til å henvise deg til den riktige Hanhub-delen.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
