En baknav er den komplette enheten i midten av hvert bakhjul som kobler hjulet til kjøretøyets fjæring og lar hjulet rotere jevnt rundt en fast akse. På de fleste moderne personbiler og lette lastebiler er bakhjulsnav-enheten en selvstendig enhet som integrerer hjullageret, navflensen der hjulboltene monteres, og ofte en tonering eller reluctor-ring som brukes av ABS-systemet - alt presset sammen og forseglet som en enkelt servicebar komponent. I motsetning til eldre kjøretøy hvor lager og nav var separate deler som måtte presses fra hverandre og bygges om individuelt, er den moderne bakre navet og lagerenheten designet for å erstattes som en komplett enhet når den slites ut.
Den bakre navmontering bærer hele vekten av baksiden av kjøretøyet, overfører bremsekrefter fra hjulet til fjæringen, og på drevne aksler overfører rotasjonskraften fra akselakselen til hjulet. Den gjør alt dette samtidig som den tillater jevn rotasjon med lav friksjon gjennom det integrerte hjullageret – som gjør jobben sin riktig hver gang du kjører og går helt ubemerket til det begynner å svikte. Å forstå denne komponenten i detalj er viktig fordi feil på baknav er blant de mer vanlige og mer sikkerhetsrelevante reparasjonene et kjøretøy trenger i løpet av levetiden.
Mens bakhjulsnavet selges og erstattes som en enkelt enhet på de fleste kjøretøy, vil det å vite hva som er inni det hjelpe deg å forstå hvorfor det svikter, hva symptomene betyr og hvorfor riktig installasjonsprosedyre er viktig.
Den bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
Den hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
På kjøretøyer med blokkeringsfrie bremser - som inkluderer praktisk talt alle personbiler som er solgt i løpet av de siste tjuefem årene - inneholder bakakselnav-enheten en tonering, også kalt en reluctor-ring, enten som en separat påtrykt komponent eller maskinert direkte inn i navkroppen. ABS-hjulhastighetssensoren leser de passerende tennene til denne ringen når hjulet roterer og sender frekvensdata til ABS-kontrollmodulen, som bruker den til å oppdage individuelle hjullåser. Når toneringen er skadet, korrodert eller mangler tenner - noe som kan skje når en navmontering er brøytet fra hverandre på feil måte - mister ABS-systemet hastighetsinngangen fra det hjulet, lyser ABS-varsellampen og deaktiverer ABS- og traction control-funksjoner.
Et sviktende bakhjulslagernav kunngjør nesten alltid seg selv gjennom en progresjon av symptomer før den når et punkt med fullstendig feil. Å fange opp disse symptomene tidlig og løse dem umiddelbart er forskjellen mellom en enkel utskifting av lagernav og en mye mer alvorlig situasjon som involverer hjulavløsning eller tap av kjøretøykontroll. Her er symptomene du bør vite og hva hver enkelt indikerer:
Den most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
Ettersom de indre lagerringene og rulleelementene slites ujevnt, begynner bakakselnavet å generere vibrasjoner og støy. Denne vibrasjonen overføres vanligvis gjennom fjæringen og chassiset til gulvbordet eller setet, og i likhet med støyen øker den med kjøretøyets hastighet. Det kan være vanskelig å skille lagervibrasjoner fra dekk- eller hjulbalansevibrasjoner uten tilleggsdiagnose, men lagervibrasjoner har en tendens til å forbli konstant eller jevnt forverres etter hvert som hastigheten øker, mens balanserelatert vibrasjon typisk har et hastighetsbånd der den topper seg og deretter avtar over og under denne hastigheten.
Feil på hjulhastighetssensoren som lyser ABS- eller traction control-varsellampen kan skyldes feil på baknavmonteringen selv når det ennå ikke er noen tydelig støy eller vibrasjoner. Hvis toneringen som er integrert i navsammenstillingen er skadet eller hvis lagerslitasje har tillatt for stort aksialt spill som beveger navet nok til å forstyrre luftgapet mellom toneringen og hjulhastighetssensoren, blir sensorsignalet uregelmessig eller faller helt ut. Å skanne ABS-kontrollmodulen for feilkoder og identifisere hvilket hjuls hastighetssensor som rapporterer en feil, vil raskt peke deg til den berørte siden. En utskifting av bakre navenhet løser både problemet med mekaniske lager og ABS-sensorsignalproblemet samtidig.
I mer avanserte stadier av lagersvikt, utvikler bakhjulsnavet detekterbart slark - fysisk løshet når hjulet gripes i posisjonene klokken 12 og klokken 6 og vippes frem og tilbake (som avslører aksialt slark) eller klokken 3 og 9 (som avslører radiell slark). Ethvert påvisbart slark i et hjullager er et betydelig sikkerhetsproblem og bør behandles som en umiddelbar reparasjon. Et lager med slark har allerede mistet den kontrollerte interne klaringen som opprettholder riktig lastfordeling over de rullende elementene - den gjenværende progresjonen til katastrofal feil er uforutsigbar og potensielt rask.
Den swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
Å forstå de grunnleggende årsakene til feil på baknavlageret hjelper til med å forklare hvorfor utskiftingsintervallene varierer så mye mellom kjøretøy og kjøreforhold, og informerer beslutninger om hvordan du får mest mulig ut av en ny navenhet etter utskifting.
| Årsak | Hvordan det skader huben | Mest berørte kjøretøy |
| Slagbelastning (jettegryter, fortauskanter) | Brinelling — bulking av lagerløp fra plutselig overbelastning | Alle kjøretøy; verre med lavprofildekk |
| Tetningssvikt og vanninntrenging | Korrosjon av raser og kuler, fettforurensning | Kjøretøy i vått, salt eller kystklima |
| Feil installasjonsmoment | Over-preload kollapser intern klaring; undermoment forårsaker slitasje | Ethvert kjøretøy etter DIY eller feil butikkservice |
| Feil hjulforskyvning eller avstandsstykker | Økt bøyemoment på lager fra utvidet hjulspor | Modifiserte kjøretøy med ettermarkedshjul |
| Normal slitasje over kjørelengde | Gradvis utmattelsesskaling av lagerløp og rullende elementer | Alle kjøretøy, typisk 80 000–150 000 miles |
| Overbelastning eller tilhengersleping over kapasitet | Akselerert tretthet fra vedvarende overbelastning av bæreevne | Lastebiler og SUV-er som brukes til hyppig tauing |
Utskifting av baknav er en av de mer tilgjengelige fjæringsjobbene for erfarne gjør-det-selv-mekanikere, men det krever riktig verktøy, nøye oppmerksomhet på dreiemomentspesifikasjonene og en forståelse av hva som kan gå galt. Prosedyren varierer mellom kjøretøy - spesielt mellom ikke-drevne bakaksler (hvor navet bolter seg til knoken uten akselinvolvering) og drevne bakaksler (hvor akselakselen går gjennom navsenteret) - men kjernesekvensen er konsistent.
Før du starter en utskifting av bakhjulsnav, må du bekrefte at du har en momentnøkkel som er i stand til å nå navmonteringsboltens dreiemoment - som kan være alt fra 50 ft-lbs til over 200 ft-lbs avhengig av kjøretøyet - samt en bryterstang for å løsne navmonteringsboltene som er på plass nesten alltid. En navtrekker eller glidehammer kan være nødvendig hvis navkroppen har grepet inn i knokeboringen på grunn av korrosjon, som er ekstremt vanlig på kjøretøy i saltbelteområder. Stålbørste knokeboringen og sammenkoblingsflatene før installasjon, og påfør en tynn film av anti-festeblanding på navhusets ytre diameter for å forhindre det samme korrosjonsproblemet for neste serviceintervall.
Etter å ha løftet og støttet kjøretøyet på en sikker måte, fjernet hjulet og løsnet bremsekaliperen og rotoren (eller trommelen på trommelbremser), må kontakten til hjulhastighetssensoren kobles fra før du forsøker å fjerne navet. På drevne bakaksler må akselakselmutteren - vanligvis en stor kronemutter festet med en splint, trukket til 150 ft-lbs eller mer - fjernes først. Navets monteringsbolter (vanligvis tre eller fire bolter tilgjengelig fra bak knoken) fjernes deretter. Hvis bakakselnavenheten ikke glir av for hånd etter at alle festene er fjernet, har navkroppen grepet inn i knokeboringen og krever en navtrekker for å trekke ut uten å skade knoken. Bruk aldri en hammer til å drive navet ut av knoken - støtet kan skade knoken eller forvrenge lagersetet.
Før du installerer det nye bakre navet og lageret, må du rengjøre knokeboringen grundig, inspisere den for hevede korrosjonsrygger eller skader som kan hindre det nye navet i å sitte rett, og fil eller slip eventuelle høye flekker jevne. Påfør et tynt lag anti-feste på navets ytre diameter. Før den nye navenheten inn i knokeboringen for hånd og start monteringsboltene for hånd for å bekrefte riktig gjengeinngrep før du bruker noe skiftenøkkelmoment. Trekk til monteringsboltene i et kryssmønster i henhold til kjøretøyprodusentens spesifikasjoner – ikke navprodusentens generelle anbefaling – og ikke bytt ut gjengelåsen med dreiemoment; disse festene er avhengige av riktig klembelastning, ikke lim, for å opprettholde sin posisjon. På drevne aksler, installer en ny akselmutter (bruk aldri den gamle på nytt) og stram den til spesifikasjonen, og installer deretter en ny splint.
Koble til kontakten til hjulhastighetssensoren igjen og kontroller at den sitter helt på plass og er låst. Installer bremserotoren og kaliperen igjen, og skru til kaliperbrakettens bolter til spesifikasjonene. Før du senker kjøretøyet, snurr du navet for hånd og kontroller at det roterer jevnt uten ruhet eller binding. Etter å ha senket kjøretøyet og installert hjulet med skrumutrene tiltrukket til spesifikasjonen, ta kjøretøyet for en kort prøvetur og lytt etter støy fra den reparerte siden. Hvis en ABS-varsellampe var til stede før reparasjonen, bør den slukkes innen en kort kjøretur når ABS-modulen registrerer konsekvente hastighetssensoravlesninger fra den nye navenheten. Hvis lampen forblir på, søk etter koder for å bekrefte at feilen er løst eller for å identifisere gjenværende problem med sensorkablingen eller kontakten.
Den market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
Et riktig installert bakhjulsnav av høy kvalitet på et kjøretøy som kjøres normalt skal vare 80 000 til 120 000 miles eller mer - sammenlignbart med levetiden til den originale utstyrsdelen. Variablene som mest påvirker levetiden til et erstatningsnav er installasjonskvalitet, delerkvalitet og kjøretøybruksforhold, omtrent i den rekkefølgen av innvirkning.
Installasjonskvaliteten er den faktoren du har mest kontroll over. Et nav som er installert i en ren, korrekt preparert knokeboring, trukket til nøyaktig produsentens spesifikasjoner med en kalibrert momentnøkkel, og utstyrt med en korrekt forhåndsbelastet akselmutter (på drevne aksler) vil ha full levetid for lageret. Det samme navet som er installert i en korrodert boring med festeelementer som trekkes til av følelse i stedet for spesifikasjoner, kan utvikle unormal slitasje innen de første 20 000 milene, fordi lagerets indre klaring og forspenning er innstilt under installasjonen og ikke kan korrigeres etterpå uten demontering.
Kjøreforholdene har også betydning. Kjøretøy som regelmessig kjører på røffe veier, lever i miljøer der tungt veisalt brukes om vinteren, eller brukes til tauing, bør inspiseres for tidlige lagersymptomer som starter rundt 60 000 miles etter utskifting av baknav, i stedet for å vente til symptomene vises. Å fange opp en utviklende lagersvikt tidlig – når støy bare begynner – tillater en planlagt utskifting i stedet for en nødreparasjon, og eliminerer enhver risiko for å kjøre kjøretøyet med en farlig slitt baknavlagerenhet.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
