Den fremre navmonteringen - også kalt forhjulsnavmontering eller fremre navlagerenhet — er komponenten som kobler kjøretøyets forhjul til styreknoken og fjæringssystemet. I kjernen er navmonteringen en presisjonskonstruert enhet som lar hjulet spinne fritt samtidig som det støtter hele vekten av fronten av kjøretøyet, overfører bremsekrefter, og i tilfelle av forhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer, overfører motormomentet til veibanen.
Moderne frontnav-enheter selges og installeres vanligvis som en enkelt forhåndsmontert enhet som integrerer flere komponenter som tidligere ble betjent individuelt. Sammenstillingen inkluderer vanligvis navflensen (monteringsflaten hjulet bolter seg fast på), hjullageret (vanligvis et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager eller konisk rullelager), lagerringene, tetninger for å holde fett inne og forurensninger ute, og i de fleste kjøretøyer av sene modell, en ABS-tone-bremhastighetssensor som fungerer med sporing av hjulhastighets-ring og anti-ksjons-brem. kjøretøyets ECU. Noen enheter har også selve hjulhastighetssensoren, noe som gjør enheten til en fullt integrert modul.
Denne integrerte designen er en betydelig forbedring i forhold til den eldre brukbare lagerdesignen, der teknikere måtte demontere navet, rengjøre og inspisere løpene, pakke lagrene med fett og stille inn forhåndsbelastning manuelt – en prosess som krevde ferdigheter og erfaring for å gjøre det riktig. Den moderne forakselnavenheten er en forseglet, forhåndssmurt, forhåndsinnstilt enhet som ikke krever noen justering og installeres på en brøkdel av tiden. Avveiningen er at når den svikter, erstatter du hele enheten i stedet for bare lageret, men tids- og arbeidsbesparelsene gjør dette vanligvis til en verdig handel.
Feil på forhjulsnavmonteringen skjer sjelden uten forvarsel. Symptomene er vanligvis gradvise i begynnelsen - lett å avvise som veistøy eller dekkstøy - men de blir gradvis verre og til slutt farlige hvis de ignoreres. Å vite hvordan man skiller en sviktende navenhet fra andre vanlige bilproblemer er det første skrittet mot å fange problemet før det setter deg i fare på veien.
Det mest klassiske og vanlige symptomet på en slitt frontnavlagerenhet er en slipende, brummende eller rumlende lyd som endrer karakter med kjøretøyets hastighet. I motsetning til dekkstøy, som er relativt konstant i stigning, øker navlagerstøy vanligvis i intensitet når hastigheten øker og kan endre stigning eller volum når du flytter vekten fra side til side - for eksempel under et forsiktig filskifte. Hvis støyen blir høyere når du svinger til venstre og roligere når du svinger til høyre (eller omvendt), indikerer retningsendringen en bestemt side: støy som øker under en venstresving peker på et sviktende nav til høyre foran; støy som forverres under en høyresving peker mot venstre front. Dette skjer fordi vending flytter sidebelastningen over på motsatt lager.
Etter hvert som forhjulslagernavet slites, øker den interne lagerklaringen. Dette overflødige sløret kan oversettes til en vibrasjon som føles gjennom rattet, spesielt ved motorveihastigheter. I mer avanserte tilfeller blir løsheten merkbar som en vag eller vandrende styrefølelse — rattet føles upresist eller krever konstante små korrigeringer for å opprettholde en rett linje. Dette symptomet forveksles ofte med hjulbalanse eller innrettingsproblemer, men hvis balanse- og innrettingskontroller kommer tilbake normalt, bør navmonteringen være den neste mistenkte.
Fordi ABS-toneringen er integrert i de fleste moderne frontnav-enheter, kan lagerslitasje føre til at toneringen slingrer eller gapet mellom toneringen og hastighetssensoren blir inkonsekvent. Dette produserer uberegnelige eller fraværende hjulhastighetssignaler, som kjøretøyets ECU tolker som en hjulhastighetssensorfeil - som utløser ABS-varsellampen og potensielt deaktiverer traction control og stabilitetskontrollsystemer. Hvis du har et ABS-lys kombinert med støy fra hjulområdet, søk etter feilkoder før du bytter ut hjulhastighetssensoren; den faktiske årsaken er ofte selve navmonteringen.
For stort slark i en slitt forakselnav kan føre til at hjulet går i en veldig liten vinkel i forhold til kjøretøyets senterlinje - ikke nok til å være visuelt tydelig, men nok til å produsere unormale dekkslitasjemønstre over tid. Hvis du ser cupping, scalloping eller ensidig slitasje på et fordekk som innrettingsrapporten din ikke forklarer fullt ut, inspiser navenheten for lek som en del av diagnosen din.
Med kjøretøyet trygt løftet på jekkstøtter, ta tak i dekket i stillingen klokken 12 og klokken 6 og forsøk å vippe det inn og ut. Ethvert påvisbart slark eller klunking indikerer slitt navlagerklaring. Ta så tak i dekket i posisjonene klokken 3 og 9 og gjenta – bevegelse her kan indikere problemer med trekkstang eller kuleledd i tillegg til eller i stedet for navslitasje. En sunn frontnav skal i hovedsak ha null detekterbar klaring i begge retninger når den kontrolleres på denne måten.
Å forstå hva som forringer en forhjulsnav-enhet hjelper deg med å forlenge levetiden og unngå for tidlige utskiftninger. Flere faktorer akselererer slitasje utover normal kjørelengde-relatert forringelse:
En kvalitets OEM eller førsteklasses forhjulsnav på et typisk personbil vil vanligvis vare mellom 85 000 og 150 000 miles (omtrent 135 000 til 240 000 km) under normale driftsforhold. Imidlertid har dette området betydelig variasjon avhengig av kjøretøytype, kjøremiljø og kvaliteten på reservedelene som brukes. SUVer og lastebiler, som bærer mer vekt og ofte ser mer variert terreng, kan se navmonteringer slites nærmere 80 000–100 000 mil. Høyytelsesbiler med bredere dekk og mer aggressiv kurvebelastning kan også få kortere levetid. Budsjett- eller erstatningsenheter av lav kvalitet – vanlig i den nedre delen av ettermarkedet – mislykkes ofte innen 30 000–50 000 miles, noe som gjør prisbaserte kjøpsbeslutninger til en falsk økonomi i denne komponentkategorien.
Markedet for utskifting av frontnavmontering er enormt, med alternativer som spenner fra originale OEM-deler hentet fra kjøretøyprodusenten til et bredt spekter av ettermarkedsprodukter til forskjellige prispunkter. Å velge riktig krever at du forstår hva du sammenligner:
| Kategori | Kvalitetsnivå | Typisk prisklasse | Best for |
| Ekte OEM | Høyeste - eksakt fabrikkspesifikasjon | $150–$400 | Nyere kjøretøy under garanti, presisjonskritiske applikasjoner, eierpreferanse for fabrikkspesifikasjoner |
| OE-Supplier Aftermarket (f.eks. SKF, Timken, Moog, FAG) | Svært høy - ofte laget av samme produsenter som leverer OEM | $80–$250 | Best verdi for de fleste reparasjonsscenarier; samsvarer med eller overgår OEMs forventede levetid |
| Mellomklasse ettermarked | Bra — oppfyller de fleste OEM-toleranser | $50–$120 | Eldre kjøretøy, budsjettbevisste reparasjoner; akseptabel hvis fra et anerkjent merke |
| Budsjett / ettermarked uten navn | Variabel — ofte godt under OEM-toleranse | $20–$60 | Generelt ikke anbefalt; høy feilprosent og kort levetid rapportert bredt |
For de fleste sjåfører er kjøp av en forakselnav fra et anerkjent OE-leverandørmerke det beste stedet – du får kvalitet som matcher eller nærmer seg OEM-spesifikasjonene til en betydelig lavere pris. Merker som SKF, Timken, Moog, FAG (Schaeffler), NSK og Raybestos har lange meritter på dette området og er mye tillitsfull av profesjonelle mekanikere. Nøkkelkontrollen ved kjøp er å verifisere at erstatningen inkluderer ABS-tonering hvis kjøretøyet ditt krever det, og at boltmønsteret, splinetall (for drevne nav) og flensdiameter samsvarer nøyaktig med kjøretøyets spesifikasjoner.
Utskifting av forhjulsnav er en moderat avansert gjør-det-selv-jobb – innenfor egenskapene til en kompetent hjemmemekaniker med de riktige verktøyene, men utenfor komfortsonen til en nybegynner. Her er en realistisk oversikt over prosessen slik at du vet hva som er involvert, enten du gjør det selv eller overvåker arbeidet i en butikk.
Begynn med å løsne hjulmutterne og akselmutteren mens kjøretøyet fortsatt er på bakken - vekten av kjøretøyet hindrer navet i å rotere mens du bryter disse løs. Spesielt akselmutteren krever betydelig moment for å løsne og håndteres best med en slagnøkkel. Når kjøretøyet er trygt løftet og støttet på jekkstøtter, fjern hjulet helt.
Når hjulet er av, må du skape nok slakk i bremsesystemet for å omgå det – på de fleste kjøretøy betyr dette å fjerne bremsekaliperen (uten å la den henge i bremseslangen – støtte den med en krok eller vaier), gli av bremserotoren og i noen tilfeller koble fra ABS-hjulhastighetssensorens sele hvis den ble ført på en måte under nav. Ta bilder av ruting og tilkoblinger før du kobler fra noe.
Den fremre navlagerenheten er vanligvis boltet til styreknoken bakfra med tre eller fire bolter. På forhjulsdrevne kjøretøy går CV-akselakselen gjennom midten av navet, så du må skyve akselakselen litt innover for å frigjøre navets splinede boring fra akselen. Fjern navboltene og fjern forsiktig den gamle navenheten fra knoken. Det er ikke uvanlig at navet blir grepet på knoken på grunn av rust, spesielt på eldre kjøretøy - det er her penetrerende olje og tålmodighet (og noen ganger en navtrekker) blir nødvendig.
Før du installerer den nye frontnavet, må du rengjøre den sammenkoblede overflaten på knoken grundig med en stålbørste for å fjerne rust og rusk. Enhver rustskala som er igjen på monteringsflaten vil forhindre at navet sitter flatt, og skaper utløp som forårsaker bremsepedalpulsering og ujevn rotorslitasje. Påfør et tynt strøk med anti-feste på knokeboringen for å lette fremtidig fjerning, plasser deretter den nye navenheten og start alle boltene for hånd før du strammer til noen av dem. Trekk til navboltene for å spesifisere i et stjernemønster, sett sammen bremsekomponentene igjen, og trekk til akselmutteren til produsentens spesifikasjoner ved hjelp av momentnøkkelen - dette er ikke et trinn å estimere. Sett hjulet på plass igjen, senk kjøretøyet og trekk til mutterne til spesifikasjonene.
Dette er et av de vanligste spørsmålene som dukker opp rundt utskifting av forhjulslagernav, og svaret avhenger av situasjonen. I motsetning til bremseklosser - hvor det anbefales å bytte begge sider samtidig for å opprettholde jevn bremsekraft - har ikke navmonteringer den samme harde regelen. Hvis bare én side viser symptomer, trenger du ikke automatisk erstatte den andre. Det er imidlertid situasjoner der det er fornuftig å gjøre begge deler:
Hvis det motsatte navet tester helt rent uten slark, ingen støy, og kjøretøyet har relativt lav kjørelengde, er det ingen tvingende grunn til å erstatte en del som ikke svikter. Bruk diagnosefunnene dine til å ringe, ikke en generell policy.
Dreiemomentspesifikasjoner for installasjon av frontnav er ikke forslag – de er tekniske krav som direkte påvirker lagerforspenning, komponentlevetid og kjøresikkerhet. Her er de viktigste dreiemomentverdiene som må stilles inn riktig under installasjonen, med typiske områder (kontroller alltid kjøretøyspesifikke verdier i en servicehåndbok eller produsentdata):
| Festemiddel | Typisk dreiemomentområde | Notater |
| Nav-til-knoke-bolter | 70–100 ft-lbs (95–135 Nm) | Moment i stjernemønster; bruk trådlås hvis spesifisert |
| Aksel/navmutter | 130–250 ft-lbs (175–340 Nm) | Kjøretøy-spesifikke; mange er engangsbruk — erstatt, ikke gjenbruk |
| Bremsecaliperbolter | 25–85 ft-lbs (34–115 Nm) | Bredt utvalg av kjøretøy; bekrefte din spesifikke verdi |
| Hjulmuttere | 80–120 ft-lbs (108–163 Nm) | Moment i stjernemønster; sjekk på nytt etter 50–100 miles |
Bruk aldri en slagnøkkel til å trekke til akselmutteren eller navboltene – bruk en kalibrert momentnøkkel. Spesielt akselmutteren må trekkes til nøyaktig: for løs og lageret går med overflødig sluttspill; for stramt, og du påfører forspenning som akselererer slitasje og varmeutvikling. Hvis kjøretøyet ditt bruker en kroneakselmutter med en splint, må du alltid installere en ny splint etter tiltrekking - aldri gjenbruk den gamle.
Etter å ha investert i et forhjulsnav av høy kvalitet og riktig installasjon, vil noen få vaner og praksiser hjelpe deg med å få maksimal levetid fra den nye komponenten:
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Hjulnavenhet Produsent
