Veiledning for elektroplatehjulnav: Platingstyper, korrosjonsmotstand og kjøpertips

A hjulnavet bruker sitt liv på et av de minst tilgivende stedene på et kjøretøy. Regn, bremsestøv, varme fra bremsene og på vintervei saltvann flere ganger om dagen. Det er grunnen til at så mange nav- og lagerenheter forlater fabrikken med en belagt finish i stedet for bart stål. Hvis du har sett på hva et elektroplatehjulnav faktisk er - hva belegget inneholder, hvordan det påføres og hva det egentlig gjør for delen - går denne veiledningen gjennom det fra synspunktet til menneskene som lager dem.

Hva "Electroplate Wheel Hub" egentlig betyr

Strengt tatt er et galvanisert hjulnav en navsammenstilling hvis ståloverflater har fått et metallisk belegg gjennom elektroavsetning. Likestrøm føres gjennom et elektrolyttbad, navet fungerer som katode, og oppløste metallioner reduseres på overflaten, atom for atom. Resultatet er et tynt, tett bundet metalllag, vanligvis målt i mikron, som endrer hvordan stålet oppfører seg under bruk.

To avklaringer er verdt å gjøre tidlig. Dette er ikke maling eller pulverlakk; belegget er metall bundet til metall, og det er grunnen til at det overlever den mekaniske kontakten ved en hjulmonteringsflate. Og ikke alt som ser belagt ut er galvanisert. Elektroløst nikkel avsettes ved en kjemisk reaksjon uten strøm i det hele tatt, mens konverteringsbelegg som sinkfosfat eller svartoksid endrer overflatekjemien i stedet for å legge til et metalllag. Hver tilnærming har sin plass, og å velge mellom dem er en designbeslutning snarere enn et spørsmål om godt eller dårlig.

Hvorfor et belegg betyr mer enn det ser ut

På bart karbonstål starter korrosjon i det øyeblikket delen møter fuktighet. Rust ser ikke bare dårlig ut; den løfter materiale fra overflaten, gjør hjulets monteringsflate ru og kan krype under tetninger. Et sinkbasert belegg beskytter på to måter samtidig. Den fungerer som en barriere som holder vann og oksygen borte fra stålet, og den ofrer seg også, fordi sink er mindre edel enn stål - små riper og steinsprut korroderer belegget i stedet for det blottlagte metallet under.

Eksponering varierer mye etter posisjon. Fornav sitter tett inntil bremsene og tar støyten av varmen og støvet, mens baknav på crossovere og lette lastebiler ofte ser det verste av vinterveisalt. En bakre navmontering bygget for den driftssyklusen, for eksempel delen vi produserer til Honda CR-V, må holde finishen gjennom flere sesonger med sand og saltlake.

HANHUB 512633 bakhjulsnav og lagerenhet for Honda CR-V Bakre 5-lugers ABS-navenhet for 2017-2020 CR-V, erstatter 42200-TLBA51 og 912737; for bakre posisjoner utsatt for veisalt og grus. Se produkt →

Det er en kommersiell side ved dette også. For en distributør eller en drivlinjebutikk blir et nav som korroderer tidlig et garantikrav og et comeback. Et belegg som koster litt mer per del er ofte den billigste forsikringen i hele monteringen.

Hvordan pletteringsprosessen fungerer, trinn for trinn

Ethvert godt pletteringsresultat er egentlig et rengjøringsresultat. Sekvensen nedenfor gjenspeiler hvordan et nav faktisk beveger seg gjennom en overflatebehandlingslinje.

1. Innkommende inspeksjon og reoler. Nav sjekkes for overflatedefekter, og henges deretter på stativer slik at hver del har en pålitelig strømbane.
2. Forrensing. Alkalisk bløtleggingsrengjøring, elektrorensing og syrebeisestrimsolje, maskinrester og varmeskala. Hopp over et trinn her, og innskuddet vil bli blemmet senere.
3. Aktivering. En kort syredipp etterlater stålet kjemisk klar til å ta imot avsetningen.
4. Plating. Deler kommer inn i badekaret, hvor strømtetthet, temperatur, kjemi og omrøring holdes inne i et smalt vindu. Avsetninger på 8 til 15 mikron er typiske for navflenser.
5. Skylling og passivering. En kromat eller lignende passivering tilfører korrosjonsmotstand og setter den endelige fargen.
6. Dehydrogenering bake. Høyfast stål kan absorbere hydrogen under beising og plettering, så deler bakes ved forhøyet temperatur like etter bearbeiding for å drive den ut. Dette trinnet er ikke valgfritt.
7. Inspeksjon og pakking. Tykkelse, vedheft, utseende og passformskritiske dimensjoner verifiseres før delene pakkes med beskyttelsesfilm.

Plateringsalternativer for hjulnav sammenlignet

Tabellen nedenfor oppsummerer beleggene vi oftest ser på nav- og lagersammenstillinger, sammen med hva hver enkelt normalt velges for.

Hvor plating trenger forsiktig håndtering

Et belegg som beskytter det meste av et nav kan forårsake trøbbel noen få steder, og det er her en erfaren leverandør tjener seg.

Gjengede funksjoner og knaster

Gjengene er dimensjonert til en toleranseklasse, og et tykt avleiring spiser seg inn i klaringen mellom en bolt og dens mutter. Ved for tung plettering blir et hjul vanskeligere å sitte og endrer forholdet mellom dreiemoment og spenning, slik at et spesifisert dreiemoment ikke lenger produserer den tiltenkte klembelastningen. På et frontnav med fem hull, slik som vår 515078 for Ford Explorer og Mercury Mountaineer, håndteres pigger og gjenger slik at leddet fortsatt oppfører seg slik kjøretøyprodusenten hadde tenkt.

HANHUB 515078 forhjulsnav og lagerenhet for Ford Explorer og fjellklatrer 5-lugers ABS-nav foran for 2006-2010 Explorer, Sport Trac og Mountaineer; erstatter HA590156 og BR930741, med gjenge- og koderhensyn. Se produkt →

ABS-koderringer

De fleste moderne navenheter har en magnetisk enkoderring som hjulhastighetssensoren leser. Den ringen må aldri belegges, fordi et metalllag sitter i sensorens luftspalte, forvrenger det magnetiske signalet og kan sette en ABS-feil. Den må maskeres, monteres etter belegg eller holdes helt ute av badekaret.

Lagerboringer og hjulmonteringsflater

Avsetninger på til og med ti mikron endrer dimensjoner, noe som betyr noe på en lagerboring eller en spindeltapp, så disse områdene blir maskert av eller bearbeidet etter plettering. Hjulmonteringsflaten fortjener også oppmerksomhet, fordi friksjonsegenskapene påvirker hvordan klemkraften utvikler seg når et hjul strammes.

Et annet poeng å huske på: aluminiumsfelger og stålnav er forskjellige metaller. Sinkbaserte belegg er generelt snille mot den sammenkoblingen, mens et tykt dekorativt kromlag, som er katodisk, kan presse korrosjon på aluminiumet når vannet sitter mellom de to overflatene lenge nok.

Kontroller kvaliteten før en belagt hub sendes

Beleggkvaliteten er målbar, noe som betyr at den kan verifiseres i stedet for å antas. Belagte nav kontrolleres med beleggtykkelsesmålere, vedheftstester som bøyning og termisk sjokk, og nøytral saltsprøyteeksponering i vårt eget testlaboratorium. Dimensjonskontroller følger samme regel: enhver funksjon som plettering kan endres måles etter belegg, ikke før.

Vi er også nøye med hvor prosessen går. Vår egen produksjons-, trykk- og plastproduksjonsanlegg la oss kontrollere sekvensen fra overflatebehandling til pakking, som er den eneste pålitelige måten å holde en konsistent finish fra ett produksjonsparti til det neste.

Velge et belagt nav for kjøretøyet ditt

Fra en kjøpers side skjærer noen spørsmål gjennom det meste av markedsføringen:

• Hva er underlaget, og hva er egentlig belegget?
• Hvor tykk er forekomsten, og er det saltspraydata for å sikkerhetskopiere det?
• Hvilke OE- og ettermarkedsnummer erstatter delen?
• Hvordan beskyttes gjenger, giverringer og lagerhull under plettering?

Start med vekslingstallene. En hub som selges for en spesifikk applikasjon, bør vise OE-numrene den erstatter sammen med de vanlige ettermarkedsreferansene, slik at en butikk kan krysssjekke hva som kom av kjøretøyet. Kjøretøytypen betyr også noe: en pickup på et halvt tonn som brukes som daglig sjåfør, en tung lastebil som bor på saltede motorveier og en kompakt crossover på korte vinterturer stiller forskjellige krav til finishen. Den samme logikken går på tvers av utvalget vårt, fra tunge 8-lug-enheter ned til de kompakte 4-hulls frontenhetene som brukes på Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser og Tacoma-familien.

HANHUB 515040 frontnav for Lexus GX og Toyota 4Runner 4-hulls ABS frontnav for GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser og Tacoma; viser OE- og ettermarkedserstatningsnumre for krysssjekking. Se produkt →

Spør til slutt hvordan delen er pakket. Et nøye belagt nav som sendes løst mot skarpe kanter vil nå disken som ser brukt ut, noe som er en dårlig reklame for et godt belegg.

Noen få merknader om omsorg og lang levetid

Selv den beste finishen drar nytte av sunn fornuft. Skyll av veisalt når du kan, unngå trykkspyling direkte inn i en tetning, og vær oppmerksom på de tidlige tegnene på et slitent lager – summing som endrer seg med styrebelastningen, ruhet følt gjennom rattet, eller lek ved rattet. Belegg sakte korrosjon; de kan ikke reversere slitasje som allerede har startet inne i et lager.

Hvis du ønsker å gå dypere inn på prosesssiden, har vi skrevet et lengre teknisk notat om hvordan hjulnav-enheter overflatebehandles , og teamet vårt er alltid glad for å snakke gjennom en spesifikk applikasjon.